交通拥堵成为城市灾难

北京市西城区阜成门二环路区交通。

中国新闻社称邹县拍摄了北京国茂大桥部分严重交通堵塞的照片。

新华社中国建设部副部长廖潘智今天在关于优先发展城市公共交通的全国会议上说,北京主要道路的平均速度比十年前降低了大约50%,市区183个主要路口中有60%被严重堵塞。

据专家分析,北京的车辆开得慢如蜗牛的主要原因是北京的道路已经饱和,车辆数量也在增加,但没有更多的道路可供选择。

此外,大量新司机上路也是导致“蜗牛车”现象的一个因素。

北京交通拥堵的严重程度不仅激怒了公众,而且大大降低了出行效率。

北京市副市长吉林表示,目前北京机动车数量已达282万辆,仍以每天1000辆的平均速度增长,加大了北京的交通压力。

面对北京人口、资源、环境矛盾日益突出的压力,优先发展公共交通仍是北京长期坚持的任务。面对北京日益增长的人口、资源和环境矛盾压力,优先发展公共交通仍然是北京的长期任务。

吉林表示,北京公共交通的比重已从2004年的26%上升到目前的近30%。

到2010年,北京将建成270多公里的轨道交通,基本建成以轨道交通和大众快速交通为骨干,地面交通为主体,覆盖城乡的公共交通网络。

公共交通的比例将增加到42%。

据中国新闻社报道,在高峰时段,大城市的主要道路开始缓慢移动停车场。

有限的道路资源被无效的个体交通所占用,交通拥堵迅速蔓延,已成为我国大中城市的共同灾害。

建设部副部长周宝兴2日在全国优先发展城市公共交通会议上表示。

周宝兴表示,中国城市交通发展迅速,但仍远远不能满足城市经济和社会发展的要求。

总的来说,中国城市公共交通建设严重滞后的状况并没有得到根本改变。

目前,中国公共交通的平均占有率还不到10%,而在特大城市只有20%左右,比欧洲、日本、南美等大城市低一至二倍。

目前,中国城市的公共汽车速度不如自行车快。

周宝兴表示,城市公共交通服务水平大幅下降,公共交通速度越来越慢。现在平均速度只有每小时10公里,自行车低于每小时12公里,汽车低于每小时20公里。

与10年前相比,公共交通的平均出行时间延长了10分钟,居民对城市公共交通服务的不满率高达70%。

交通堵塞也造成了巨大损失。

据估计,仅在2003年,交通拥堵就造成了2500亿元的损失,相当于当年中国国内生产总值的2%。

他说,可以预测,随着个人汽车使用的不受控制的增长,城市道路拥堵将变得越来越严重。

周宝兴表示,为了缓解城市交通拥堵,提高现有城市道路的效率,有必要大力发展公共交通,减少公众日常出行对汽车的依赖,为城市公共交通提供优先使用权,使乘客在交通换乘枢纽实现零距离换乘,提高城市公共交通运营效率。

同时,地方政府应进一步加大对城市公共交通的投资和财政支持。

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